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据国内媒体报道，保时捷中国经销商发起集体抗议和抵制，准备逼宫德国总部。双方主要矛盾在于保时捷中国销量大跌，电动车卖不动，导致亏本卖车，而保时捷中国仍在向经销商压库。现在经销商以停止进车为武器，要求保时捷总部给予补贴，并且更换高管。（先关报道《 》）
据了解，保时捷总部派了一个调查团到中国，调查中国市场存在的问题；5月25日，保时捷全球销售董事来到中国，对保时捷中国目前遇到的问题，听取中国区的汇报，有传闻称德国总部对中国的CEO已经不信任了，有可能对区域管理人调岗。
从根本上看，保时捷中国目前存在的问题主要还是因为销量大跌所导致的。而目前，对于网传的消息，保时捷方面尚未给出回应。此前保时捷发布了一份关于公司的财报报告，结果并不是很好。尤其是中国，保时捷的销售下滑了近25%，创下了2022年九月开始销售后最差的一次。
中国汽车流通协会专家委员会成员博主桑之味V发贴透露了保时捷经销商联合抵制的事件最新进展情况，原文如下：
1、五一前保时捷投资人给保时捷发了函，对近期销售新车亏损要求保时捷中国进行赔偿，目前经销商投资人约65%不提车。保时捷经销商内部也分为好几个派系：
2、保时捷总部派一个调查团到中国，调查中国市场存在的问题，这说明德国总部对中国CEO已经不信任。
3、保时捷中国销量从10万降低到7万台，保时捷中国有裁员的传闻。保时捷最近会对区域管理人调岗。
4、5月，保时捷中国陆续与各个经销商集团逐一举行经销商集团会议，进行沟通。为1000台Panamera参数图片） 提供挑车仓储支持，帮助优化经销商库存和现金流；为平衡供需，对调整2024年销量计划的可能性开展研判。
保时捷中国计划电动Macan销量也不大，计划大经销商一个月10台车、小经销商3、4台车，目前全国销售不到20台车，经销商反馈是价格贵。不过这也叠加了目前保时捷遇到的困境，经销商不提车，对电动Macan没有信心，没有人围绕这个车作营销。保时捷产品规划部门与销售部门沟通不好，定价和销售互补沟通，造成新车定价后，由于价格太高，经销商放弃批售，不卖E-Macan。
6、5月25日，保时捷全球销售董事来中国，对保时捷中国目前遇到的问题，听取中国区汇报。但是与经销商之间的矛盾，不会有解决方案。
2、对中国市场的销量预测是问题的，保时捷在北美市场畅销，中国区的销量被调往北美，不过中国市场虽然减目标，2024年预计在7万辆左右，但是新车 折扣率 一直收不回来。
3、保时捷4月份更换了coo萧达，从北美市场调来了顾鸣皓，顾鸣皓曾经是保时捷销售董市的助理，不过顾鸣皓对中国市场不是很了解，如何解决目前的困难估计有难度。
4、保时捷卡宴、帕拉梅拉两款车去年末改款，但是改动比较小，原来车型折扣在12%左右，一直无法收回折扣，另外保时捷新车需要加17%的配置，这些配置实际并不值这么多钱，最终反应在新车折扣上面比较大。
5、保时捷近几年网络发展比较快，进来很多新投资人，以及新店，经销商人员的培养机制抓的不严格，很多店总不需要认证就可以上岗，这些人对保时捷品牌的理解比较少，多是按照量产车，打折方式销售保时捷。
6、从去年下半年开始，经销商看到无法收回新车折扣，开始自谋出路，与银行合作，采取高息高返策略，从银行能拿到新车近8个点的折扣率，这样使得经销商没有动力去收回折扣。
1、中国区销量下跌近25% ，总营收较去年同期下降了10.8%，整体业绩受中国市场衰退的影响很大。
2、保时捷和法拉利最大的区别在于保时捷有多个走量车型，比如Macan，比如718，又比如Taycan属于这个级别里面很便宜的保时捷了。所以他所面对的受众不仅仅是富人阶级，反而大部分受众是富裕中产。
3、富裕中产在这波经济下行也是房产下行周期中是最惨的，收入和房地产类的资产都在缩水，自然对于保时捷的消费能力也同时下降。比如中产常买的Macan销量下跌了40%。
4、同样的周期下，虽然法拉利在中国的销量也有所下降，但是因为第一中国不是他的最主要市场，第二经济下行周期对于富人的影响较小且法拉利可以通过毛利更高的新车型以及定制化来弥补销量少量下降带来的影响，所以法拉利在2024年一季度依然可以维持稳定的业绩增长。
5、经济下行周期受影响最大的还是打工人，不论是低端还是高端打工人。而保时捷这样的品牌在追求市场拓展以及增量消费人群的时候，其实也一定程度失去了一些优质客户和品牌价值，在经济下行周期所受的影响会尤为明显。
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