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中国汽车流通市场已经从产能驱动，到产品驱动，到客户驱动；从每个品牌都盈利，过度到凭借“品 牌+经销商运营水平”盈利 ，回转至依赖“品牌综合竞争力”的强弱而盈力的市场。
品牌的业务落地离不开经销商，在市场内卷的今天，汽车经销商的生存状况备受关注。尽管压力较大，但一部分经销商至今仍然生存得较好，而一部分经销商则苦不堪言。那么，哪一类经销商更容易出现风险？
原因1：南方的新能源汽车销量更多，电动汽车续航效果更好，充电网络相对也完善。因此，相对在北方布局的经销商而言，会对在南方布局的以燃油车为主的中小型汽车经销商集团冲击更大。
原因2：南方的民间融资相对北方来说，融资渠道、金额更大。一旦发生暴雷，经销商就很难正常运营。
原因1：4家以下的规模更小的经销商集团，抗风险能力更弱。遇到问题、困难很可能立刻就要挂掉，不会有太大的爆雷发生。
原因2：这类中小型集团，如果前几年发展迅速，门店数量扩大，投资人的资金必然紧张，为了建更多的店，为了缓解库存金融问题，经常会被迫进行一些民间融资，因此大大增加了风险。
原因1：目前中档合资品牌的新能源产品甚至沦为了“二三流”，因为消费者对国产新能源产品的认同更大。因此，即便有新能源产品，这类集团也卖不好。
原因3：如果10家4S店左右的经销商集团，但是以BBA等高端豪华品牌为主，虽然销量、利润会受到一定影响，但售后和整体利润还会很稳，不会像中档合资品牌那样，都太大的影响。
原因4：如果这类经销商集团及时转型，有较多的新势力、国产新能源品牌支撑，那么保存下来的燃油车合资品牌，也必定是盈利的、高售后产值的、高保客基盘的门店，短期也不会有太大问题。
原因1：受以上几点原因交叉影响，以燃油车为主的中小经销商的整体销量一定会受到负面影响，销量下滑。
原因2：因为销量下滑，即便原有的银行、汽车金融公司也会对这类集团，更新评估房贷风险，缩小贷款额度。这类集团的融资额度受到影响，也会影响到从汽车厂家提车量、销售返利等方面，进而让自己经营的门店的新车销量继续下滑，销售利润下降，进入一个更高风险的恶性循环。
原因1：结合第四点特征，为了让门店现金流转过来，更多的提车，换取厂家更高的返利，或完成厂家任务目标获取预定的返利。这类经销商集团有时候会有私售现象。
经销商是否有资金问题，外表很难看出来，但一旦出现私售现象，一定是有资金问题，而且这时候的资金问题，可能已经很严重了，不得不“拆东墙补西墙”。
原因2：除了私售现象，还有经销商会对“内部员工集资”。有的类似于“承包门店”的从员工内部集资，还是相对良性的。但如果是单纯的员工内部集资、分红，那么说明这类经销商的资金也出现了问题，但可能还是问题初期阶段。
原因1：投资人汽车经销是主业，那么主业除了问题，没有其他资金来源，还不想放弃，只能找其他渠道的钱了。
原因2：早些年就有部分经销商集团投资人转型，汽车经销起家，房地产好的时候开发楼盘，房地产不好的时候开了药厂、学校，每一步都踩到了风口的点子上。
有些经销商集团的大老板主业是制造业、矿业等，汽车板块的几家、十几家4S店，只是集团的一小部分。不管是从投资人拨款，还是通过其他生意拆借资金，稳定自己的汽车板块都很轻松。即便做不好，大不了放手不做了，也不会出现爆雷现象。
事实上，对汽车经销商来说，地域影响到的更多是外部环境，无论是南方还是北方，汽车经销商的运营都存在共性问题，这就是品牌选择和风险规避。
在工信汽研院常务副院长张砼看来，对于部分汽车经销商投资人来说，在油电切换的时代，如何选择合适的品牌是经销商最关注的。
有经销商认为，要选择稳妥的品牌，比如选择央企的新能源品牌，不确定性会降低。
也有经销商认为，要选择有特色的品牌，未来哪个品牌的生态链打造得好，就更有吸引力。重要的是生态链，华为、小米是打造全生态链，所以竞争力也会很强。
比如一些新势力品牌的产品力强，车卖得好，说明这个品牌有比较好的潜力，但不能讲这个品牌一定稳定可靠。 新能源汽车品牌是否可保持稳健不能唯销量论，销量论有可能是个伪命题。
这里还要了解品牌的技术研发迭代能力、供应链整合能力、资金运筹能力、创新增长潜力、产品线覆盖能力、品牌文化和未来3年的长远规化布局，以及品牌背后的体系化支持。如果是集团品牌附属的子品牌，如果经营不善后面有接盘的可能性，比如长安、大众系，其抗风险能力就比一般的单品牌要强，
在这个问题上，现在品牌众多的格局会在2-3年内重新洗牌，寡头集中度会加强，存在出现品牌新黑马的可能性，但要结合工具、数据等通过多个维度去论证。
对于可能存在风险的品牌，经销商首先要把这些品牌识别出来。这就要通过分析得出结论。比如有些品牌目前正处在第一梯队或第二梯队，但并不代表未来一定安全。对品牌来说，经销商一旦做了选择就没有了回头路，因为前期都要投入巨大的沉默成本。
这里要识别这个品牌的薄弱环节在哪里，除了表面的品牌隶属关系、产品规划、交强险销量、渠道模式、营销卡位、大佬背景等以外，还有更多隐形的内容，比如品牌营销部门的组织结构、部门和人员关系、业务流程、管理制度、人员口碑等，这些都构成了干扰和影响因素，如果经销商的地理位置不好，厂家又没有很强的数字化营销手段，那就成为发展的瓶颈。
另外，当客户开发、客户运营的通道越来越窄的时候，风险就会增大，这个品牌的前景和命运就会很被动。
和传统燃油车品牌相比，新能源品牌还会涉及到充电桩的运营，电池生态链的运维等。识别风险品牌，要从多个角度，运用量化的指标来辅助实现。
对传统经销商来说，转型新能源的第一要务就是建立新能源汽车品牌的渠道或服务门店，涉及对新能源品牌的趋势判断、可持续盈利能力评估、产品力和商业模式选择、初始投资规模、回报周期、支持力度和条件等诸多顾虑。
工信汽研院推出的《新能源汽车15大品牌入网策略及增值业务创新》其实就是帮助汽车经销商投资人、核心管理层迅速厘清新能源汽车的品牌、模式、商务政策等发展趋势和机会。
例如识别主机厂多形态销售模式的底层逻辑，解读11个品牌的招商支持政策和增值业务服务的策略，识别政策的考核陷阱等。
针对汽车经销商最关注的若干问题， 运用横评对标、数据透视、科学归因、深度评点、起势研判、因果推论等课程要法，协助经销商掌握并制订自身渠道转型的策略和方法， 最终能够做出符合自身发展的正确决策。
5月12日，该课程机构举办了首期班， 针对车企建店支持政策的优劣势，什么样的建店政策对于经销商最有利，经销商转型新能源的轻资产投入方式有哪些以及渠道转型前，经销商需要筹备哪些资源等问题进行了解读，学员们收获颇丰。
7月27日，即将举办第二期，针对汽车经销商当下最关注的实际问题进行分析和解答，敬请关注。
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